http://elprogreso.galiciae.com/nova/189928.html15/08/2012 - C.U. / El Progreso (Lugo)
Se sabía que la cimentación de varios pilares del puente era romana pero estos días, además, se puede ver. Los trabajos de achique del agua en torno a la construcción están muy avanzados y han dejado al descubierto partes originarias del monumento y el sistema constructivo empleado por los ingenieros romanos para unir los sillares. Se llamaba cola de milano y consistía en hacer un rebaje en las piedras contiguas para encajar una pieza de madera -generalmente fresno, por su dureza- y rellenar el hueco con plomo fundido. De esta forma se conseguía un sistema flexible capaz de absorber las vibraciones y los posibles movimientos del terreno y se evitaba que las piedras rompieran, explicó ayer sobre el terreno Enrique González, arqueólogo municipal.
El puente de Lugo sufrió múltiples reformas desde su origen -las primeras, según algunos historiadores, en el siglo VI, coincidiendo con las invasiones suevas-, pero la cimentación de varios pilares es original.
La fábrica romana pudo verse hace unos años, en el verano de 1995, con ocasión de la construcción de un colector en el lecho del río. El año pasado, la empresa que hizo el proyecto de rehabilitación del viaducto -Ourense Durán- estudió la estructura y no apreció daños ni agrietamientos, pero aun así se intervendrá en varios pilares para reforzarlos y limpiarlos. El motivo es que, una de las últimas veces que se efectuó esta operación, se hicieron unos calzos con sacos terreros porque no se achicó el agua.
(Lugo) La ingeniería romana surge sobre el Miño
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Re: (Lugo) La ingeniería romana surge sobre el Miño
"A ponte romana de Lugo foi construída a comezos do século I e tiña un ancho de sete metros"
Xoves, 06/09/2012
As obras de rehabilitación do viaducto deixan ao descuberto importantes achádegos e elementos construtivos de orixe romana, como o tallamar da ponte, que era semicircular, o que emparenta a ponte de Lugo coa de Mérida, da mesma época
Nos traballos de documentación estase a empregar un sistema pioneiro de topografía dixital en 3D mediante laser da Universidade de Vigo
A ponte romana de Lugo foi construída a comezos do século I e tiña un ancho de sete metros, practicamente o dobre da actual. As obras de rehabilitación da ponte vella deixaron ao descuberto importantes elementos construtivos de orixe romana que poñen de manifesto o valor histórico e monumental do viaducto, segundo explicaron esta mañá os directores da obra, Manuel Durán e Pablo Fuentes, e o arqueólogo Santiago Ferrer.
Manuel Durán explicou que os achádegos atopados permiten saber cuestións como a anchura orixinal da ponte, que era de sete metros, ou a súa data de construción, en época augusta, igual que a vía romana XIX que pasaba por ela. Durán explicou que se atoparon sorpresas como que o tallamar da ponte era redondo, igual que a ponte romana de Mérida, da mesma época. Apareceron tamén inscricións en algúns sillares e elementos da enxeñería romana como as chamadas colas de milano, empregadas para unir as pedras.
Tamén apareceron no fondo do río outros elementos posteriores, algúns da época medieval como petriles ou mesmo pilares dunha antiga capela ou portazgo que había no medio da ponte e que se supón era usada para o cobro da peaxe por atravesar a ponte. Parte dos achádegos, tanto de orixe romana como medieval, serán expostos in situ e outros serán custodiados polo servizo municipal de arqueoloxía. Durán indicou que algúns dos elementos romanos atopados son dun importante valor, únicos en Galicia.
Para realizar os traballos de documentación do material atopado, así como de análise e planimetría dos pilares orixinarios da ponte, que quedaron ao descuberto para o seu reforzamento, estáse a empregar unha tecnoloxía de última xeración, un sistema de topografía laser en 3D inventado pola Universidade de Vigo e absolutamente pioneiro.
Unha das pontes máis importantes de toda ‘Gallaecia’
O director da obra indicou que se trataría dunha das pontes máis importantes de toda a Gallaecia romana que conserva 5 dos 12 elementos construtivos característicos dos viaductos romanos. A cimentación romana atópase ademais nun excelente estado de conservación en comparanza con reparacións acometidas séculos despois na ponte, algunhas delas recentes. Manuel Durán destacou que en toda a península hai datadas unhas 40 pontes de orixe romana, pero moitas delas non conservan tantos elementos orixinais como a de Lugo.
Durán destacou a aposta do Concello de Lugo por rehabilitar esta ponte e dixo que se trata dunha das obras de rehabilitación máis importantes que se fixo na cidade de Lugo nas últimas décadas e que vai permitir poñer en valor un importante elemento do patrimonio da cidade. A rehabilitación da vella ponte romana de Lugo servirá para que o viaducto recupere a súa imaxe orixinal. Os traballos consistirán na retirada dos elementos engadidos en reformas posteriores e na substitución das canalizacións e do cableado que hoxe cruza pendurado pola ponte.
Para acometer os traballos foi necesario achicar o caudal do río mediante ataguías para poder actuar sobre as pilastras orixinais da época romana. A ponte está cimentada directamente sobre a pena que aflora nesa entreseca do río Miño e debido a enchentas e acometidas do río algúns dos sillares sufriron deterioro co paso do tempo que é preciso reparar.
Os traballos de rehabilitación da ponte irán acompañados dunha serie de controis arqueolóxicos que poden aportar novos achádegos. As catas levaránse a cabo en varios dos pilares e na zona de asentamento do viaducto no barrio da Ponte, por onde se supón que discurría a calzada orixinaria de orixe romana.
O viaducto recuperará o seu aspecto orixinal
No fondo do leito do río poden verse tamén neste momento como consecuencia de achicar o caudal do río varios dos sillares de pedra do petril da ponte, que foron substituídos en reformas posteriores de finais do século XIX e de 1970 polas actuais pasarelas e barandas metálicas. O proxecto de rehabilitación contempla agora retirar a actual estrutura metálica colocada nos anos 70 para ensanchar a ponte e colocar de novo barandas de sillería.
Tamén se cambiará o pavimento, que volverá a ser de pedra de chapacuña (pedra pizarra posta de punta) tal como era orixinalmente. Ao mesmo tempo, aproveitarase para renovar todas as canalizacións de auga, luz, gas e telefonía que dan servizo ao barrio da Ponte e que actualmente cruzan colgadas do viaducto, que pasarán a ir agochadas. Está previsto asemade baixar a rasante de entrada á ponte dende a Volta da Viña, co que se mellorarán os accesos á Calzada da Ponte, ao Balneario e ao Paseo do Miño, e subir a rasante no centro da ponte, tal como era orixinariamente.
Os traballos rematarán a finais de outubro
Os traballos, que están sendo executados pola empresa Misturas SA, de Ourense, por un importe de 688.048,56 euros, rematarán a finais do mes de outubro. Durante este tempo estará cortado o tráfico de vehículos pola ponte, pero manterase un paso a pé pola ponte que facilite a mobilidade aos veciños do barrio.
Durante este tempo permanece activado un Plan de Tráfico específico que se levará a cabo durante o tempo que duren os traballos e que foi consensuado coa Asociación de Veciños do barrio. Adoptáronse tamén unha serie de medidas para garantir o servizo de bus urbano, taxi e o acceso para os veciños ao barrio, e reforzouse a presenza da Policía Local para tratar de evitar posibles retencións puntuais que se poidan producir.
http://www.lugo.es/cs/Satellite?c=Spark ... tra=Texto1
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Re: (Lugo) La ingeniería romana surge sobre el Miño
''El puente romano de Lugo se hizo con grandiosidad, para un Imperio eterno''
09/09/2012 - Carmen Uz / El Progreso (Lugo)
Recorrió el antiguo Imperio Romano visitando los puentes de la época, estudió en profundidad los de Hispania, para su tesis doctoral, y ahora participa en la rehabilitación del viaducto de Lugo, una construcción realizada por «un ingeniero que se sabía muy bien el oficio». Cumple todos los preceptos de la ingeniería romana.
¿Cómo empezó su relación con los puentes?
Es un tema que siempre me gustó. En 1986 participé junto a otros ingenieros de caminos y un etnógrafo en la elaboración de un inventario de puentes históricos de Galicia y desde entonces colaboro con la Consellería de Cultura en obras de restauración y consolidación. En 1996 entré como profesor de Historia de la Ingeniería Civil en la Escuela de Caminos de A Coruña y posteriormente hice la tesis doctoral sobre los puentes romanos de Hispania. Es un tema que siempre me gustó y he procurado ver todos los puentes romanos que he podido. Viajé por todas las zonas del Imperio para tener una visión global. Vi puentes en Turquía, Libia, Túnez, Jordania, Siria, Italia, Croacia, Francia, Alemania..., aunque estudié sobre todo los de España y Portugal. Reflejé un cuadro de características que se repiten en la mayoría de ellos y que ahora hemos encontrado en el puente de Lugo.
Después de ver tanto puente romano, ¿qué destacaría del de Lugo?
Sobre todo, que se han aplicado conceptos técnicos muy arraigados en la construcción romana. El de Ourense, por ejemplo, no tiene prácticamente ningún elemento que permita decir que es romano, ni mucho menos todos los que han aparecido en el de Lugo. Galicia es una tierra rica en puentes romanos, sobre todo Ourense, pero la mayoría son infinitamente más pobres. No es frecuente encontrar restos romanos en puentes, aunque muchos se llamen así porque se sabe que en ese lugar hubo una construcción romana. En el de Lugo vemos técnicas de uso corriente en el Imperio, es un puente de manual. Está hecho por un ingeniero que se sabía muy bien el oficio. Hace un uso de la técnica muy eficaz, lo que pasa es que el Miño debió de ser tremendo en cuanto a avenidas.
http://elprogreso.galiciae.com/nova/195108.html
09/09/2012 - Carmen Uz / El Progreso (Lugo)
Recorrió el antiguo Imperio Romano visitando los puentes de la época, estudió en profundidad los de Hispania, para su tesis doctoral, y ahora participa en la rehabilitación del viaducto de Lugo, una construcción realizada por «un ingeniero que se sabía muy bien el oficio». Cumple todos los preceptos de la ingeniería romana.
¿Cómo empezó su relación con los puentes?
Es un tema que siempre me gustó. En 1986 participé junto a otros ingenieros de caminos y un etnógrafo en la elaboración de un inventario de puentes históricos de Galicia y desde entonces colaboro con la Consellería de Cultura en obras de restauración y consolidación. En 1996 entré como profesor de Historia de la Ingeniería Civil en la Escuela de Caminos de A Coruña y posteriormente hice la tesis doctoral sobre los puentes romanos de Hispania. Es un tema que siempre me gustó y he procurado ver todos los puentes romanos que he podido. Viajé por todas las zonas del Imperio para tener una visión global. Vi puentes en Turquía, Libia, Túnez, Jordania, Siria, Italia, Croacia, Francia, Alemania..., aunque estudié sobre todo los de España y Portugal. Reflejé un cuadro de características que se repiten en la mayoría de ellos y que ahora hemos encontrado en el puente de Lugo.
Después de ver tanto puente romano, ¿qué destacaría del de Lugo?
Sobre todo, que se han aplicado conceptos técnicos muy arraigados en la construcción romana. El de Ourense, por ejemplo, no tiene prácticamente ningún elemento que permita decir que es romano, ni mucho menos todos los que han aparecido en el de Lugo. Galicia es una tierra rica en puentes romanos, sobre todo Ourense, pero la mayoría son infinitamente más pobres. No es frecuente encontrar restos romanos en puentes, aunque muchos se llamen así porque se sabe que en ese lugar hubo una construcción romana. En el de Lugo vemos técnicas de uso corriente en el Imperio, es un puente de manual. Está hecho por un ingeniero que se sabía muy bien el oficio. Hace un uso de la técnica muy eficaz, lo que pasa es que el Miño debió de ser tremendo en cuanto a avenidas.
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Re: (Lugo) La ingeniería romana surge sobre el Miño
"Un puente con mucho misterio"
15/09/2012 - Carmen Uz / El Progreso (Lugo)
La obra de rehabilitación del puente romano de Lugo sigue dando sorpresas. Los obreros encontraron un sillar en el lecho del río con una inscripción. Es un conjunto de dos letras, MR, un espacio en blanco, y una C, aunque en ese hueco vacío hay quien ve otra letra, una S. De momento se desconoce su significado.
La piedra fue hallada debido al desvío del agua que se hizo en torno a los pilares dos y tres -empezando a contar por el lado de la ciudad- con dos ataguías de tierra. El ingeniero Manuel Durán, autor del proyecto de restauración, apreció varias grafías en el granito y el arqueólogo que lleva la obra, Santiago Ferrer, confirmó la grafía, la tercera encontrada en material original del puente.
En los sillares romanos de los pilares cuyas bases están al descubierto se encontraron otras dos marcas. Una R al revés y otra inscripción que puede leerse como una RS o como una cabeza de delfín, un símbolo de los primeros tiempos del cristianismo.
http://elprogreso.galiciae.com/nova/196519.html
15/09/2012 - Carmen Uz / El Progreso (Lugo)
La obra de rehabilitación del puente romano de Lugo sigue dando sorpresas. Los obreros encontraron un sillar en el lecho del río con una inscripción. Es un conjunto de dos letras, MR, un espacio en blanco, y una C, aunque en ese hueco vacío hay quien ve otra letra, una S. De momento se desconoce su significado.
La piedra fue hallada debido al desvío del agua que se hizo en torno a los pilares dos y tres -empezando a contar por el lado de la ciudad- con dos ataguías de tierra. El ingeniero Manuel Durán, autor del proyecto de restauración, apreció varias grafías en el granito y el arqueólogo que lleva la obra, Santiago Ferrer, confirmó la grafía, la tercera encontrada en material original del puente.
En los sillares romanos de los pilares cuyas bases están al descubierto se encontraron otras dos marcas. Una R al revés y otra inscripción que puede leerse como una RS o como una cabeza de delfín, un símbolo de los primeros tiempos del cristianismo.
http://elprogreso.galiciae.com/nova/196519.html
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Napoleón hizo estragos en el puente
09/10/2012 - Carmen Uz / El Progreso (Lugo)
El puente romano conserva huellas del paso del Ejército de Napoleón por Lugo. Los técnicos de la empresa Misturas y el arqueólogo Santiago Ferrer destaparon la semana pasada la base del cuarto pilar más próximo a la ciudad y confirmaron que conserva al menos dos filas de sillares romanos, como suponía el ingeniero Manuel Durán -autor del proyecto de restauración del puente- tras la inspección hecha hace unos años. Sin embargo, la fábrica no está tan bien conservada como en el segundo y el tercer pilar. Algunas piedras están rotas y otras, recolocadas, y la causa más probable es la voladura del arco correspondiente realizada por el Ejército francés el 25 de julio de 1809.
Según la documentación estudiada por el historiador Adolfo de Abel Vilela, las tropas francesas volaron el arco central del puente cuando abandonaban la ciudad, momento en el que desaparecieron la capilla y la puerta que había en ese lugar. Esta tenía una doble función: de portazgo y de control de la circulación de personas, por ejemplo, cuando había peste. «Sábese que no século XVIII había unha porta de madeira que se pechaba e se abría a discreción», explica De Abel Vilela. «E pola información de Miguel Ferro Caaveiro sábese que a capela tiña un escudo real na parte superior, o que non se sabe é de que rei era» añade, aparato que funciona por control remoto.
http://elprogreso.galiciae.com/nova/201939.html
El puente romano conserva huellas del paso del Ejército de Napoleón por Lugo. Los técnicos de la empresa Misturas y el arqueólogo Santiago Ferrer destaparon la semana pasada la base del cuarto pilar más próximo a la ciudad y confirmaron que conserva al menos dos filas de sillares romanos, como suponía el ingeniero Manuel Durán -autor del proyecto de restauración del puente- tras la inspección hecha hace unos años. Sin embargo, la fábrica no está tan bien conservada como en el segundo y el tercer pilar. Algunas piedras están rotas y otras, recolocadas, y la causa más probable es la voladura del arco correspondiente realizada por el Ejército francés el 25 de julio de 1809.
Según la documentación estudiada por el historiador Adolfo de Abel Vilela, las tropas francesas volaron el arco central del puente cuando abandonaban la ciudad, momento en el que desaparecieron la capilla y la puerta que había en ese lugar. Esta tenía una doble función: de portazgo y de control de la circulación de personas, por ejemplo, cuando había peste. «Sábese que no século XVIII había unha porta de madeira que se pechaba e se abría a discreción», explica De Abel Vilela. «E pola información de Miguel Ferro Caaveiro sábese que a capela tiña un escudo real na parte superior, o que non se sabe é de que rei era» añade, aparato que funciona por control remoto.
http://elprogreso.galiciae.com/nova/201939.html
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